OULU, ฟินแลนด์ — พรมแดนใหม่ของภูมิรัฐศาสตร์กำลังเปิดขึ้นในขณะที่ประเทศต่าง ๆ เคลื่อนไหวเพื่อควบคุมทรัพยากรธรรมชาติที่ร่ำรวยและมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์และเส้นทางเดินเรือในแถบอาร์กติก และฟินแลนด์ไม่ต้องการถูกทิ้งไว้ข้างหลังอัตราที่ไม่เคยมีมาก่อนที่น้ำแข็งขั้วโลกกำลังละลายกำลังสร้างกิจกรรมที่วุ่นวาย จนถึงขณะนี้ รัสเซียและจีนกำลังเป็นผู้นำในการรุกคืบในภาคเหนือตอนบน
มอสโกกระตือรือร้นที่จะอ้างสิทธิ์ในมูลค่าประมาณ 35 ล้านล้านดอลลาร์
ของน้ำมันและก๊าซธรรมชาติที่ยังไม่ได้ใช้ใต้ก้นทะเลอาร์กติก และจะใช้อำนาจอธิปไตยเหนือเส้นทางทะเลเหนือ ซึ่งเป็นช่องทางเดินเรือผ่านชายฝั่งทางเหนือของรัสเซีย ซึ่งเป็นทางเลือกที่เร็วกว่าหนึ่งในสาม จากเอเชียไปยุโรปมากกว่าคลองสุเอซ นอกจากนี้ ปักกิ่งยังได้ผลักดันการเข้าสู่ภูมิภาค โดยประกาศวิสัยทัศน์ในเดือนมกราคมสำหรับ “ เส้นทางสายไหมขั้วโลก ” ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่ม “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” มูลค่าล้านล้านดอลลาร์
สำหรับฟินแลนด์ สิ่งนี้นำเสนอโอกาสใหม่ๆ มากมาย
“มีศักยภาพอันยิ่งใหญ่ในแถบอาร์กติก และการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นของผู้เล่นเหล่านี้ล้วนมีแรงจูงใจที่ยิ่งใหญ่” — Harri Mäki-Reinikka เอกอัครราชทูตฟินแลนด์ด้านนโยบายภาคเหนือ
ตั้งอยู่ในป่าสนใต้เส้นอาร์กติกเซอร์เคิลเพียง 160 กิโลเมตร เมือง Oulu ที่ถูกปกคลุมด้วยหิมะตามแนวเหนือสุดของทะเลบอลติก อาจเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในฐานะที่ตั้งของศูนย์วิจัยและพัฒนาของโนเกีย แต่ในไม่ช้าเมืองที่มีประชากร 200,000 คนอาจเป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเฮลซิงกิ เนื่องจากรัฐบาลต้องการใช้ประโยชน์จากที่ตั้งของฟินแลนด์ที่เป็นจุดเหนือสุดของสหภาพยุโรป เพื่อเป็นประตูสู่อาร์กติกและเอเชียในอีก 30 ปีข้างหน้า
ด้วยความหวังว่าจะสามารถเข้าถึงการไหลเวียนของสินค้าตามเส้นทางทะเลเหนือ รัฐบาลฟินแลนด์และนอร์เวย์ได้ประกาศแผนการในเดือนนี้เพื่อเดินหน้าสร้างทางรถไฟที่จะเชื่อมต่อฟินแลนด์ผ่านนอร์เวย์ไปยังท่าเรือน้ำลึกใน ทะเลแบเร็นตส์
การศึกษาร่วมกันระหว่าง ออสโลและเฮลซิงกิระบุว่า ทางรถไฟที่เสนอจะเดินทางจากโอลูไปตามอ่าวบอทเนีย และเชื่อมต่อไปยังโรวาเนียมิในแลปแลนด์ของฟินแลนด์ ก่อนจะไปสิ้นสุดที่คีร์เคเนสทางตอนเหนือของนอร์เวย์ การสิ้นสุดการเชื่อมโยงทางรถไฟจะต้องมีการตัดเทปสีแดงหลายชั้น แต่ประเทศต่างๆ จะเริ่มมองหาการแจกแจงต้นทุนและการกำหนดเส้นทางที่แม่นยำในอีกสองปีข้างหน้า
ทั้งรัฐบาลฟินแลนด์และนอร์เวย์มองว่าทางรถไฟ
เป็นช่องทางสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจในพื้นที่ทางตอนเหนือที่ด้อยพัฒนา ซึ่งสามารถช่วยอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่เฟื่องฟู แต่ยังเป็นเส้นทางที่ตรงกว่าสำหรับการส่งออกทรัพยากรอาร์กติกจากอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ป่าไม้ และการประมงที่ร่ำรวยในพื้นที่ไปยัง ตลาดเอเชีย
Harri Mäki-Reinikka เอกอัครราชทูตฟินแลนด์ด้านนโยบายภาคเหนือกล่าวว่า “มีศักยภาพอันยิ่งใหญ่ในแถบอาร์กติก และการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นของผู้เล่นเหล่านี้ล้วนมีแรงจูงใจที่ยิ่งใหญ่” “ทำไมเราไม่ใช้โอกาสที่มีให้”
ทางรถไฟที่เสนอจะเดินทางจากเมือง Oulu ประเทศฟินแลนด์ ไปตามอ่าว Bothnia (ภาพแช่แข็งด้านบน) และเชื่อมต่อไปยัง Rovaniemi ใน Lapland ของฟินแลนด์ ก่อนจะไปสิ้นสุดที่ตอนเหนือของนอร์เวย์ | Olivier Morin / AFP ผ่าน Getty Images
Timo Lohi ข้าราชการจาก Sodankylä เทศบาลทางตอนเหนือของ Arctic Circle ซึ่งเป็นที่ตั้งของเหมืองที่ใหญ่ที่สุดในฟินแลนด์ เชื่อว่าโครงการนี้จะเป็นผลดีต่อชุมชนทางตอนเหนือ
ในฐานะผู้จัดการฝ่ายพัฒนาของภูมิภาคแลปแลนด์ตอนเหนือของฟินแลนด์ Lohi เป็นเชียร์ลีดเดอร์มาอย่างยาวนานเพื่อมุ่งสู่การพัฒนาอาร์กติก เขากล่าวว่าความพยายามในระดับท้องถิ่นของเขาได้รับความสนใจจากธุรกิจในเอเชียและแม้แต่เจ้าหน้าที่จากจีน และตอนนี้เป็นหน้าที่ของเฮลซิงกิที่จะทำให้โครงการนี้บรรลุผลสำเร็จ
“มันยังคงเป็นระยะยาวมากในขณะนี้ แต่ฉันคิดว่านี่คืออนาคตของเรา” Lohi กล่าว “ตอนนี้ขึ้นอยู่กับรัฐบาลแห่งชาติแล้วว่าจะหาวิธีทำให้มันสำเร็จ”
เกมใหม่ที่ยอดเยี่ยม
อาร์กติกที่ร้อนขึ้นอาจดูเหมือนเป็นข่าวดีสำหรับการขนส่ง แต่สภาวะที่เปลี่ยนแปลงในน่านน้ำทางตอนเหนือทำให้มีโอกาสมากขึ้นที่ทะเลจะกลายเป็นน้ำแข็งอย่างคาดเดาไม่ได้ แม้ในฤดูหนาวปี 2560-2561จะมีปริมาณน้ำแข็งในทะเลอาร์กติกต่ำที่สุดเป็นประวัติการณ์ แต่ทะเลบอลติกก็กลายเป็นน้ำแข็งเกือบทั้งหมด นอกชายฝั่งของ Oulu สามารถพบเห็นเรือตัดน้ำแข็งทำงานล่วงเวลาจนถึงเดือนมีนาคม โดยแสงของเรือจะส่องไปยังทะเลที่กลายเป็นน้ำแข็งในเวลากลางคืน
ต่อไปทางเหนือ การเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศกำลังเปิดเส้นทางทะเลเหนือเร็วกว่าที่หลายคนคาดไว้ เรือบรรทุกน้ำมันของรัสเซียลำหนึ่งเดินทางผ่านเส้นทางเดินเรือในฤดูร้อนโดยไม่มีเรือตัดน้ำแข็งคุ้มกัน และเรือบรรทุกน้ำมันอีกลำหนึ่งสร้างประวัติศาสตร์ในเดือนกุมภาพันธ์ด้วยการ เดินทางด้วยตัวเองในฤดูหนาว ในทำนองเดียวกัน การจราจรบนเส้นทางทะเลเหนือทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2560 โดยมีปริมาณการขนส่ง 9.7 ล้านตันตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย
Christophe de Margerie ซึ่งเป็นเรือบรรทุก LNG ของรัสเซีย เดินทางผ่านเส้นทาง Northern Sea โดยไม่ใช้เรือตัดน้ำแข็งเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว Olga Maltseva / AFP ผ่าน Getty Images
แต่อาร์กติกยังห่างไกลจากการยกระดับการค้าโลก มีเพียงส่วนน้อยของ 9.7 ล้านตันหรือ 194,364 ตันเท่านั้นที่เคลื่อนย้ายเส้นทางทั้งหมด และส่วนใหญ่เป็นการสัญจรภายในเพื่อขนส่งอุปกรณ์ ก่อสร้าง สำหรับโครงการพลังงานของรัสเซีย หรือเคลื่อนย้ายก๊าซธรรมชาติ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากโครงการ Yamal LNG มูลค่า 27,000 ล้านดอลลาร์ ไปยังเอเชีย
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
